登高车出租， 从化登高车出租， 从化登高车出租公司   登高车减震器的颗粒阻尼的发展历史?    颗粒阻尼技术是在受控结构体内部的封闭空腔中填充一定量的细小颗粒或将颗粒阻尼器通过连接装置直接连接在振动件外部对物体进行减振。颗粒阻尼器属于附加质量式被动阻尼器，可以增加结构的阻尼，有着耐久性高、可靠性好、填充金属颗粒情况下对温度变化不敏感、减振频带宽、结构简单、成本低、对被安装体影响小等优点。因其优异的性能，颗粒阻尼器在许多领域内都得到了大量的应用。 颗粒阻尼最早在上世纪 30 年代被以冲击阻尼器的形式应用于涡轮机叶片减振问题。Paget 将刚形体作为冲击块对涡轮机叶片进行冲击来实现减振效果，但该碰撞阻尼器在工作时会产生较大的噪音和冲击力，且对阻尼器的设计参数较为敏感。

      在上世纪 80 年代，将冲击阻尼器内置在结构体内部的空腔中，利用计算机模拟了分别在自由振动和受迫振动情况下，质量比、恢复系数和间隙大小对振动的影响，并计算了碰撞阻尼的阻尼因子。冲击阻尼器在工作时，单质量体与腔壁碰撞可能会对结构产生破坏，且会产生噪声，而将等质量多颗粒替代单一质量体即可减少对腔壁的冲击和噪声，多颗粒间的摩擦和碰撞同样可以吸收能量、减少振动，该种改进型阻尼器被称为颗粒阻尼。依据单元个数及单元内填充颗粒的个数，颗粒阻尼器可以分为四类：单单元单颗粒冲击阻尼器、多单元单颗粒冲击阻尼器、单单元多颗粒阻尼器(又称非阻塞性颗粒阻尼器)和多单元多颗粒阻尼器，其中单单元多颗粒阻尼器是应用最为广泛的颗粒阻尼器。

 

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     许多研究员也根据应用场地及性能需求设计了多种颗粒阻尼器变体。为了解决柔性机械臂在每次定位后产生的瞬态振动，设计了对方向不敏感的梁式冲击阻尼器。为了增加颗粒阻尼器的吸能效果，将软质材料覆盖在阻尼器的内腔壁上，构成缓冲冲击阻尼器，并对安装缓冲冲击阻尼器的三自由度结构做了自由振动和受迫振动试验，以分析其相较于普通冲击阻尼器的阻尼效果。同样为了提高吸能效果，设计了带有活塞的活塞杆颗粒阻尼器，在外力作用下活塞杆与颗粒的摩擦可以起到良好的耗能作用，其用离散元-多体动力学耦合分析方法研究了颗粒材料特性、颗粒直径、活塞杆埋入深度以及振动频率和幅值对活塞杆颗粒阻尼器阻尼性能的影响。

     根据单自由度模型，建立了并联式单向单颗粒阻尼器的力学模型，并用时域、频域相结合分析了 PSSPD 在简谐激励、脉冲激励摩擦力下的响应。将多重调谐质量阻尼器和颗粒阻尼器融合设计了一种全新的双调谐颗粒阻尼器，其可以使某高耸电视塔在面对不同震级的地震时都能拥有良好的抗震能力设计了一种外部采用弹簧支撑，内置微粒子冲击阻尼器的弹性支承式微粒子阻尼器，并在正弦激励下进行了 50 个小时的测试，测算出该阻尼器能稳定耗散系统 80%的能量，其中外部弹簧大约耗散 50%的能量。 

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