花都升降车出租， 增城升降车出租， 从化升降车出租     升降车的双切换换挡过程分析方法？     在该变速器中二挡至三挡，四挡至五挡升挡以及三挡至二挡，五挡至四挡降挡是双切换换挡。本文以二挡升三挡为例开展研究，其中包含两组离合器：ＢＬ和ＢＭ；ＢＳ和ＣＳ。这两组离合器中ＢＬ和ＢＳ为待断开离合器，ＢＭ和ＣＳ为待接合离合器，ＣＨ不参与动作。

（１）ＢＬ和ＢＭ组升挡动力学分析。在二至三挡双切换换挡过程中，ＢＬ和ＢＭ分别作为待断开离合器和待接合离合器发生状态转换，这一组离合器动作可以被视为二至四单切换动力升挡过程，该过程可分为低挡、转矩、惯性和高挡。低挡相主要为升挡做准备工作，消除离合器和油路中的间隙，在高挡相，离合器ＢＭ降为零速后继续增加油压以保证有充足的转矩容量锁止离合器，因此这两个阶段均不产生转矩传递和转速变化，变速器处于稳定运行状态。在转矩相，虽然离合器ＢＬ开始泄油，但此时其摩擦片最大静摩擦力决定的能够传递转矩仍然大于实际传递的转矩，因而仍处于“捕捉静止”模式，不会发生滑摩；同时，ＢＭ开始充油接合，随着油压升高，进入“运动”模式，传递摩擦转矩，当大静摩擦转矩小于实际需求转矩时，开始滑摩，转矩相结束。在换挡瞬间认为是不变的，可以看到，当ＢＬ和ＢＭ传递转矩变化量相同时，由于系数Ｍ２５，所以ＢＬ传递转矩下降对输出转矩的影响大于ＢＭ，导致输出转矩下降，出现转矩坑现象。在惯性相，离合器ＢＬ和ＢＭ均发生滑摩，处于“运动”模式，其中ＢＬ的相对转速不再为零。由于在该过程中不仅要进行转矩的切换，同时还要进行转速的切换，故此时变速器的输入轴输出轴转速比变化明显，系统处在多自由度不稳定状态，惯性作用增强。随着ＢＭ油压持续增大，其相对转速逐渐减小，当减至零速时，惯性相结束。当ＢＬ断开并不再传递转矩＝０时，为了将输入轴转速降低至四挡水平并锁止ＢＭ，ＢＭ需求转矩持续上升；在ＢＭ转速接近零速时，进入“捕捉加速”模式：此时静摩擦转矩大于动摩擦转矩，导致输出轴转矩，上升到四挡的需求转矩以上，出现转矩峰现象。

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   （２）ＢＳ和ＣＳ组降挡动力学分析。在二至三挡双切换换挡过程中，ＢＳ和ＣＳ分别作为待断开离合器和待接合离合器发生状态转换，此状态转换过程可以被视为二至一单切换动力降挡过程。由于动力传递方向与升挡不同，该过程依次分为高挡相、惯性相、转矩相和低挡相。在高挡相，ＢＳ油压持续降低直至进入滑摩状态；低挡相是在换挡完成后，ＣＳ油压加大使其保持锁止状态，因此这两个阶段均不产生转矩和转速变化，变速器处于稳定运行状态。ＢＳ在进入滑摩状态后，降挡惯性相开始。ＢＳ转速从零开始增加，传递转矩随着摩擦转矩的持续降低导致了输出转矩出现转矩坑。此时，输出轴速度被认为是恒定的（由于有较大的负载转动惯量），输入轴转速的增加使ＣＳ转速逐渐减小直至零速，惯性相结束。相比ＢＳ不断减小的传递转矩，ＣＳ传递转矩的持续增加对输出轴转矩的影响占据主导地位，因此输出转矩超过一挡状态（转矩峰现象）。当ＢＳ转矩下降到零的瞬间，由ＣＳ承担全部负载转矩，转矩相完成。

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